新能源汽车维修遭垄断4400万车从选择权被锁

　　老李正在上海只修特斯拉，他运营着一家特斯拉专修门店，论手艺实力，维修其他品牌的新能源车也能够。近年来，跟着新能源汽车保有量（截至2025岁尾为4397万辆）逐渐扩大，以及首批新能源汽车集中脱保，新能源后市场正坐正在迸发临界点。然而，取之相伴的倒是“维修新能源汽车成了高危职业”的行业现痛，从近两年“大刘”“小刘”兄弟的缓刑判决，到汽车博从“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李如许的维修店老板选择“只修特斯拉”——这些案例都正在向市场凸显一个现实：正在新能源汽车保有量快速增加的布景下，维修市场的手艺垄断已成为亟待处理的难题。2024年8月，一则法院判决震动了整个汽业。按常规流程，变乱车电池需正在完成平安检测后才能解锁。但处置汽车电维修的“大刘”和“小刘”兄弟，研究出操纵芯片读写器、电脑等东西点窜电池办理系统数据的方式，从而实现电池“解锁”。法院审理认为，二人已形成计较机消息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判六个月、缓刑六个月。雷同的被告案例不正在少数。2025年5月上旬，汽修博从“龙哥修特斯拉”对暗示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，缘由是他为这几个品牌的车从维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权律师事务所发布了一则案例：机关认定斯某正在2025年1月至4月于某汽车维修公司工做期间，违反法令，不法对新能源电动车进行BMS（电池办理系统）解锁。机关以计较机消息系统罪将其，并移送查察机关审查。“良多新能源车企的车，修完后需要用特地的专检系统婚配车辆数据，这就相当于从手艺上垄断了后市场维修。”近日，某大型汽车后市场办事平台上海一店的老板杜伟（假名）向第一财经记者暗示。杜伟所指的手艺垄断次要集中正在新能源汽车的焦点零部件“三电”范畴，即电池、电机、电控。“这些焦点部件我们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以动力电池为例，10万元摆布的车，电池价钱差不多能占到车价的一半。其他维修问题，好比换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能做。”杜伟弥补道。汽车售后范畴资深人士宋全业也向第一财经暗示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车焦点维修营业。“找不到配件，相关焦点维修手艺也缺乏支持。”他暗示，相较于保守燃油车成熟的售后系统，新能源汽车售后尚未构成的市场款式，从机厂通过手艺权限管控，将第三方机构正在焦点维修营业之外。即即是老李口中“随便修”的特斯拉，也存正在必然的“软”。老李告诉记者，正在质保期内的特斯拉，若是正在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。一位接近特斯拉的知恋人士向记者暗示，特斯拉确实不会有“锁电”的操做，这意味着车从能够自从选择去/授豪门店或第三方维修。但该人士也强调：“若是车辆正在第三方维修时，原有零部件布局或线遭到，质保可能会遭到影响。”当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店从导，次要缘由正在于焦点部件（如电池、智能系统）采纳“授权维修”模式。车企节制配件、手艺及数据拜候权限，以至对毛病诊断进行近程加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度集中。车企多以保障平安和质量为来由注释这一做法。他们认为，一旦补缀厂介入三电系统维修，可能导致电池包功能非常以至发生严沉平安变乱，且义务归属难以界定。上述知恋人士也就特斯拉的“软性”注释道：“正在售后渠道，车从能够享受更合规、更有保障的售后办事，由于比拟第三方维修，售后更领会自家的车。”此外，有阐发人士指出，车企深度焦点手艺还存正在诸多顾虑，包罗可能触及学问产权和贸易秘密，进一步减弱本身正在市场中的焦点合作力，以及打破其高毛利的售后价钱系统等。按照中国汽车畅通协会发布的《2025年全国汽车经销商情况查询拜访演讲》，虽然新能源经销商的利润布局不像保守经销商那样绝对依赖售后营业，但其售后毛利贡献率（37。1%）仍高于新车发卖毛利贡献率（26。5%）。业内认为，售后营业的盈利劣势，也是从机厂苦守售后垄断的缘由之一。车企不会等闲放弃对三电维修、配件发卖等高利润环节的节制权。当前，我国汽车后市场正处于燃油车维保营业收缩、新能源维保需求的环节转型期，保守汽业面对营业布局沉构、手艺能力迭代的双沉压力，配件垄断、渠道管控等问题，进一步加剧了行业失衡。宋全业告诉记者，新能源汽车取保守燃油车的产物布局取维修逻辑存正在素质差别。新能源汽车没有策动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电池的靠得住性较高，非变乱环境下几乎没有大修的需求。这一特征间接了保守汽业以策动机养护为焦点的盈利模式，而从机厂的手艺取配件垄断，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维修营业。另一方面，正在配件供给层面，一般运营的新能源车企遍及不合错误外供应三电焦点配件，而第三方配件出产商因市场体量小、开模成本高、盈利报答不确定，不肯结构相关配件出产，导致配件供给欠缺。宋全业婉言，车从反映的“买得起、修不起”，并非维修手艺本身价钱高，焦点缘由是配件供给不脚、市场未、畅通体量小。第三方配件厂商缺乏入场动力，而配件稀缺也推高了维修成本，这是新兴财产成长初期的客不雅市场纪律。对于已退出市场的新能源车企，车从的售后窘境更为凸起。从机厂遏制运营后，配套配件供应商同步停产，车从陷入无售后、无合规配件、无同一维修尺度的“三无”境地。宋全业暗示，因为破产，这类企业的售后授权系统曾经，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店衔接了这部门营业，但维修收费没有同一尺度，汽修店程度参差不齐，车从没有议价能力。他还暗示，车企倒闭后，补缀厂的配件来历次要有三类：一是原配件厂的畅通件，这些配件厂未售完的库存会流向社会补缀厂，只需寻找，根基能获取到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的畅通件，即原车企4S店系统中未完成畅通的配件。此外，还有部门副厂件存正在，但新能源车企的副厂件遍及缺失。副厂件仅存正在于市场保有量大的车型，由于副厂出产需靠“量大”笼盖成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，根基上没有副厂情愿出产，即便出产也会因销量低而无利润。值得留意的是，新能源汽车维修的手艺门槛高于保守燃油车，涉及高压电、软件婚配等专业技术，目前全国新能源维修技师存正在缺口。宋全业暗示，保守汽修门店多为中小规模运营，焦点成本为房租取人工，结构新能源汽车焦点营业需承担高压维修设备采购、专业手艺培训的成本，同时也缺乏对应的人才取手艺储蓄。因而，当前汽修厂的新能源营业局限于轮胎改换、根本调养等低附加值营业。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备响应天分，店面投资凡是正在500万元以上，以至1000万元摆布，一般补缀厂难以承担，且报答周期长、风险不确定。正在中国汽车畅通协会专家委员会委员章弘看来，需加速制定同一的维修手艺尺度和配件质量认证系统，明白维修流程、检测方式和配件畅通法则，打破车企对焦点手艺和配件的垄断，保障第三方维修机构的运营权。取此同时，相关部分要加强对维修市场的监管，峻厉冲击虚构毛病、以次充好等违法行为，要求运营者自动公示维修项目、工时费及配件价钱，提高办事通明度。旨正在规范废旧动力电池全生命周期办理的新规——《新能源汽车废旧动力电池收受接管和分析操纵办理暂行法子》（下称“新规”）已于2026年4月1日起正式施行。参取该法子制定的专家王琦（假名）向第一财经记者暗示，比拟上一版本，新规正在维修手艺消息公开方面做出了“更详尽的”，明白要求电池拆解消息报送国度同一平台，并付与合规维修企业查询权限，无望打破“电池只能回4S店修”的行业垄断。要求车企公开电池维修手艺消息并非全新内容，2018版的办理暂行法子中已有提及。王琦弥补道，因为旧版较为笼统，未公开渠道，也未设定惩罚法子，车企往往自行选择渠道进行公开，“反馈结果并欠好”。此次新规针对这些缝隙进行了填补，将维修消息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。新规第十一条要求，动力电池企业该当向相关新能源汽车出产企业、灵活车维修企业等供给动力电池编码和需要的拆解手艺消息。第十进一步，新能源汽车出产企业该当按照国度相关及时无效公开汽车维修手艺消息。针对这些消息，新规明白了报送机制：新能源汽车出产企业及进口车企，应正在取得产物准入通知布告或强制性产物认证后的6个月内，将动力电池拆卸和需要的拆解等手艺消息报送至国度消息平台，即由工信部办理的全国新能源汽车动力电池溯源消息平台。同时，新规也成立了查询机制：灵活车维修企业、报废灵活车收受接管拆解企业、分析操纵企业能够通过该消息平台查询动力电池的拆卸、拆解等手艺消息。这意味着，具备合规天分的第三方维修机构不再需要依赖车企“施舍”手艺材料，而是能够通过电池编码正在国度平台上依法获取拆解手艺消息。王琦暗示：“后端维修企业通过电池编码去查拆解手艺消息，会愈加公开。”更环节的冲破正在于，新规设立了违规惩罚机制。此中，新能源汽车出产企业未按公开维修手艺消息的，由交通运输从管部分责令更正，根据《中华人平易近国大气污染防治法》等相关法令、行规、部分规章予以惩罚；动力电池企业未供给电池编码和拆解手艺消息的，由县级以上处所人平易近工业和消息化从管部分责令更正，拒不更正的，处或5万元以下罚款。虽然新规正在轨制设想上迈出了环节一步，但现实施行结果仍有待察看。政策落地需要各方共同，第三方维修企业可否成功获取查询权限、惩罚力度和施行能力可否跟上，都将影响最终结果。但能够预见的是，新能源汽车维修市场的大趋向正从“封锁式售后系统”向“式合作款式”改变。宋全业暗示，保守燃油车也已经历过售后垄断的成长阶段，新能源汽车行业同样需要依托时间取市场规模的扩大来化解现有窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、手艺、维修系统等问题将送来系统性缓解。市场化的规模效应，将鞭策配件供应链完美、手艺消息，逐渐打破从机厂的垄断款式。